汽车油耗虚假谁的错？

    今天上午央视新闻直播间报道了“汽车虚假油耗”的新闻。将矛头直接对向了汽车企业。不过在笔者看来，央视新闻中一笔带过的汽车检测中心以及国家监管部门，才是这一问题的根源所在。

    关于油耗虚假问题，去年笔者就曾经就此问题撰写过很多文章来解读，还与南辰、崔东树两位老师到北京交通广播电台的《星期三会客室》栏目中专门聊了这个话题。今天再来谈这个汽车油耗，我认为还是要关注三点：

    第一，油耗测试中的很多措施都是没有法规可以来监督的。

    正如央视新闻中报道中所说的那样，当前汽车油耗测试中的一些猫腻，已经成为行业内的潜规则。而这些潜规则，除了检测机构直接更改测试数据之外，其他手段基本都是没有任何监督措施的。发动机的标定数据对各个厂家而言都是保密的，这是一个企业的核心竞争力。修改了发动机数据，检测中心也根本检查不出来。至于说驾驶员测试过程中的油门松紧，这其实只是技术问题。驾驶员的驾驶时必须按照法规规定的速度跑，上下正负2公里/小时的偏差。驾驶员技术好，那油耗当然就会好。

    第二，国家主管部门没有能力对检测机构的测试结果进行判定。

    现在国内的几大检测机构，都是工信部认定的检测机构。工信部对这些来源的数据都直接认可，却没有能力判断它是否是可靠的。在市场化的今天，检测机构为了获得更多的测试业务，自然会最大化的为车企服务。

    再退一步讲，即使主管部门有这个能力，它是否又会对检测机构的测试结果进行判定呢？到这个时候，即使还有油耗虚假的问题，责任的矛头还是指向车企。我们现在的问题恰恰就在这里，制定了法律法规，却无人去监督管理，然后寄希望于人性本善。

    为什么福特、起亚在美国一倍查出油耗虚报，立刻就站出来承认错误，该道歉道歉，该赔偿赔偿呢？其理由也很简单，就是EPA具备监督检查的能力。美国的油耗是车企直接上报的，想报多少你就报多少。如果你虚报，一旦被查出来，那就不仅仅是赔偿那么简单了，对企业的品牌形象也将产生巨大的影响。

    第三，如果企业不造假，测试的数据就真实可靠吗？

    这一点我在很多文章中也已经多次讲到。中国的测试油耗方法是直接照搬欧盟的测试标准，它的测试结果本身就与用户实际驾驶油耗存在巨大误差。这一点在欧洲同样存在，在中国这样堵的路况下，就更加变本加厉了。笔者之前在企业专门负责油耗的测试和申报，也有很多车是直接测试通过的，然而，其结果也不会说就与用户实际驾驶油耗很符合。

    所以，要想测试油耗具有参考价值，抓测试过程中的猫腻，那只是头痛医头脚痛医脚之术。根本做法是，根据中国的具体路况，制定出一个相对应的测试方法来。日本的油耗测试也是根据欧盟的测试方法来的，但是日本的管理部门就根据日本本土的驾驶状况，制定了独立的测试工况，以让测试结果更符合用户的驾驶结果。

    汽车产品的油耗与实际差距巨大，车企当然富有不可推卸的责任，但与此同时，检测机构和主管部门的责任更加不可忽视。仅把责任推卸给车企，这不是一个负责任的做法，也根本解决不了问题。