7万家用三厢车 宝骏630对腾翼C30/理念S1

    自主品牌的发展近几年越来越来成熟，得到了众多消费者的认可，特别是在紧凑级别中表现尤为抢眼，长城腾翼C30就是一款非常有卖点的车型。与此同时，自主品牌也朝着多元化的方向发展，更诞生了如理念S1、宝骏630这样“合资车企造自主车”的非典型性车型，依托于合资车企的经验、技术、水平、服务等诸多有力背景，有合资底蕴的自主车展现了很强的市场竞争力。

    在7万元价格区间内，纯自主品牌的腾翼C30与混血的宝骏630、理念S1谁更具性价比？谁更能得到市场的青睐，我们为大家进行一番对比。

    外观对比：理念S1最为怀旧

    除了动力、配置、价格等因素外，外观也是消费者购车的一大因素，也可能是最终的决定因素。宝骏630、腾翼C30以及理念S1这三款车的外形风格迥异，究竟谁更能讨得消费者的青睐，我们来看看它们外观方面的一番对比。

    宝骏630源自泛亚设计中心，依托于通用这个得天独厚的平台，宝骏630的设计紧跟当下主流紧凑型车的步伐，外形时尚、可塑性强、符合国人的审美观，相信看过宝骏630的朋友对它的第一印象应该不错：前脸层次丰富，大灯造型锐利，发动机盖上力量感十足的线条突出了宝骏630一丝野性的味道。前保险杠的设计很有运动感，少了其他自主品牌车型设计的平庸。

    相比之下，宝骏630的侧面、尾部的设计显得较为平庸，但也符合家用紧凑型才设计诉求。

    虽然是长城旗下首款三厢车型，但腾翼C30的设计显得非常成熟，同时也有一点日系车的味道。腾翼C30没有太多夸张、个性的设计元素，与宝骏630相比，腾翼C30更显成熟、稳重。腾翼C30的前脸非常敦厚、饱满，柔和的风格贯穿整个车身，除了锋利的腰线外，车身上再也没有过多的修饰线条。

    腾翼C30车身比例协调，侧面造型与别克英朗GT较为相似，或许这只是一种设计上的碰撞。整体而言，腾翼C30外形与家用车的定位非常吻合，比较容易获得顾家人士的认可。

    与宝骏630、腾翼C30自主原创的设计不同，理念S1显得有些保守甚至过时。作为广汽本田自主品牌旗下首款车型，理念S1并没有采用全新设计，而是基于老款思迪二次开发，全车的外观设计与思迪基本上保持了一致。稍有不同的是，理念S1的中网进行了理念品牌化的设计，熏黑设计的大灯虽然很潮，但造型过于朴实。

    车身侧面、尾部的设计都与老款思迪如出一辙，没有任何的新鲜元素。理念S1的外形设计扼杀了消费者的兴趣，与宝骏630、腾翼C30相比更显老态龙钟。

    宝骏630尺寸为4597*1736*1462mm，腾翼C30的尺寸是4452*1705*1480mm，理念S1则拥有4420*1690*1495mm的车身三围。从车身参数来看，宝骏630与腾翼C30定位都是紧凑型车，而理念S1则是一款小型车，很显然宝骏630、腾翼C30比理念S1要大一个级别。

    在价格相差不大的情况下，消费者都不会介意大一点的车子，毕竟有内部空间上的保证。三款车的轴距分别为2640mm（宝骏630）、2610mm（腾翼C30）、2450mm（理念S1），轴距相差最小在160mm，这三款车型在空间上的表现如何，具体对比我们会在后面进行。

    点评：其实，对外形的看法都是仁者见仁智者见智的，虽然宝骏630、腾翼C30外形更加时尚、动感，但也有人会喜欢理念S1这种朴实、怀旧的设计风格，只要消费者自己喜欢那就没有任何问题了。

    内饰对比：做工都可圈可点，材质对得起价格

    说完外观，我们来再来看看这三款车的内饰方面的表现如何。宝骏630、理念S1有着深厚的合资背景，虽然都是自主品牌车型，但都与娘家上海通用、广汽本田脱不了干系，内饰设计上也反应了这一点。腾翼C30作为一款原创的自主品牌车型，它的内饰设计与宝骏630、理念S1相比有过之而无不及。

    宝骏630采用了深灰色与米色双色内饰，给人非常不错的亲切感，整个中控台的设计简朴而清晰，与通用旗下车型也有相通之处。

    这一级别车型全部采用硬性塑料包裹是很正常的事情，虽然手感一般，但总体不会给人非常低档廉价的感觉。得益于上海通用的品质，宝骏630中控台整体的装嵌工艺相当不错。此外，宝骏630还采用了三幅式多功能方向盘，虽然功能比较简单，但实用性还是非常不错的。

    理念S1的内饰与外观一样没有脱离老款思迪的影子，整体中控台的设计、布局也与老款思迪非常相似。不过，理念S1去掉了思迪老气的实木装饰，银色装饰条显得稍微年轻一些。此外，理念S1在手套箱上方增加了储物格，人性化设计初见端倪。

    作为一款标准的家用车，腾翼C30的内饰采用了浓厚的家居化设计理念，上深下浅的配色营造出非常温馨的生活气息，给人的感觉也非常舒服。

    中控台的设计和布局非常利落，各种控制键的操作也都比较顺手，带有翻盖的储物格使用起来也更加安全。此外，腾翼C30多处都进行了镀铬包围处理，营造出了不错的视觉效果。

    点评：腾翼C30家居化的内饰设计与家用车的定位搭配相得益彰，精巧的设计体现出自主品牌车型的进步。宝骏630扎实的做工秉承了上海通用一贯的品质，动感的设计也颇得消费者的肯定。相比之下，理念S1的内饰设计显得乏善可陈，新增的手套箱储物格或许是个亮点。

    空间对比：理念S1的空间最让人惊喜

    购买小型车、紧凑型车的朋友对车辆空间的关注度是非常谨慎的，如何在有限的空间内创造出大空间是很多厂商设计的出发点，作为平常的代步工具，我们还是希望有足够的空间来满足一家人的需求。那么，这三款车型的内部空间表现如何呢？

    我们来看看宝骏630的空间表现，身高1.85米的体验者调节好驾驶坐姿，在驾驶席有一拳的头部空间余量；而在保持前排座椅调节不变的前提下；坐在后排能获得一拳左右的腿部空间，不过头部空间略微下降。总的来说，得益于2640mm的轴距，宝骏630的前后排空间表现基本上能让人满意，腿部空间还是比较有保证的。

    与宝骏630身材差不多的腾翼C30又有怎样的乘坐空间表现呢？身高一米八的体验者在调节好坐姿后，前排头部有三指的空间余量，表现一般；

　而当他坐在后排体验时，头部的空间达到了1指左右，而腿部则有近两拳的空间，腾翼C30的车内腿部空间要比宝骏630更加好一些。

    在车身尺寸、轴距上不占优势的理念S1的空间表现让人喜出望外，同样身高的体验者在前排能获得近一拳的头部空间余量，而坐在后排做体验时，腿部空间余量达到了一拳左右，这对于一款轴距仅为2450mm的小型车来说显得不易。

　其中的奥秘在于理念S1的中控面板较短、C柱后移且倾斜角度不大有着密切的关系，这也正是原型车思迪的过人之处。虽然后排头部空间略感压抑，但理念S1的整体空间表现已经让人非常满意了。

    作为一款家用车，储物空间的表现也是消费者非常关心的。腾翼C30的行李厢空间容积为482L，宝骏630则有445L，而理念S1的后备箱空间达到了510L，三款车的行李厢空间都可以满足到日常使用的需求，而且后备箱都比较平整，装载行李、物件也都很方便。

　此外，宝骏630、腾翼C30的后排座椅还可以放倒，必要时还可以扩充后备箱容积。理念S1的后排座椅不能放到，但它510L容积后备箱已经很大了。

    点评：此外，这三款车的储物格也非常丰富，车舱内摸得着的地方基本上都可以找到储物格。宝骏630后门板上虽然没有储物格，但在手刹后排设置有杯架，不过有些储物格做的较窄，储物能力不强。腾翼C30在中控台、前门板、前中央扶箱、后车门、后中央扶手等地方都可以找到储物格，在这方面长城确实下了不少功夫。理念S1手套箱上方开放式储物格，不仅空间足够大，而且取拿物品都很方便，这点比较突出。

    配置对比：7万元腾翼C30更有优势

    腾翼C30 1.5 手动精英型

    厂商指导价：7.35万

    宝骏630 2011款 1.5L 手动精英型

    厂商指导价：7.38万

    理念S1 1.3L AT舒适型

    厂商指导价：7.78万

    目前在售的腾翼C30有6款车型，售价区间为6.45～8.35万，宝骏630、理念S1只有三款车型，售价分别为6.28-7.38万元、6.98-9.98万元。由于理念S1顶配车型售价达到了9.98万，与腾翼C30、宝骏630顶配车型售价有较大出入，我们选择了价格相近的腾翼C30 手动精英型、宝骏630 手动精英型以及理念S1 1.3L AT舒适型进行对比。

    这三款车型配备了最基本的安全配置，正副驾驶席安全气囊，ABS+EBD——安全行车对于家庭用户无疑更为重要。腾翼C30和宝骏630都配备了安全座椅接口，注重对未成年乘客的照顾，而理念S1并没有此项配置。

　对于一款7万元的紧凑型车来说，腾翼C30、宝骏630的配置算是比较合理，发动机防盗、铝合金轮毂、前雾灯、电动天窗、多功能方向盘、泊车辅助等实用的配置都可以在它们的车上找到。反之，理念S1的配置明显不给力，即使售价已经达到7.78万元，但遮阳板化妆镜都没有，与这两款车相比没有任何性价比优势。

    腾翼C30与宝骏630两车的配置对比中，腾翼C30还配备了自动空调，这是同级别车型中非常罕见的配置，而宝骏630也仅停留在手动空调阶段。

　前排座椅加热出现在腾翼C30的配置清单上也让我们颇感意外，毕竟这种配置很多中级车都没有配备，后视镜电动折叠功能同样是宝骏630所没有的。总体来看，腾翼C30的配置非常出色的，而且其价格很低，在这三款车型中性价比很有优势，而宝骏630胜在一些人性化的配置设计。

    点评：事实上，即使理念S1的顶配车型在配置方面也不如腾翼C30，更何况售价已经接近了10万元，对于一款小型车来说，理念S1显然没有在配置方面具备更多能说服消费者的理由。宝骏630的配置基本上达到了同级别的中等水平，但与腾翼C30相比还是稍显逊色。

    动力对比

    动力方面，宝骏630搭配了1.5L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是81kW（110马力）/5800转，最大扭矩146Nm/4200rpm，目前与这款发动机搭配的仅有5挡手动变速箱。

　腾翼C30搭载的这台1.5L发动机拥有78kW/6000rpm的最大功率以及138Nm/4200rpm的最大扭矩，匹配5档手动和CVT无极变速箱。

    理念S1搭载了本田1.5L VTEC自然吸气发动机，可以输出的最大功率为77kW/5800rpm，最大扭矩136Nm/4800rpm。这个数据并不突出，与宝骏630、腾翼C30同排量发动机的有一定的出入，而与这款发动机搭配的仅有5挡自动变速箱。

    而且搭载的1.3L发动机同样来自本田，最大功率60Kw/5700rpm，最大扭矩116/2800rpm，匹配5档手动和5档自动变速箱，动力表现在同级别车型中并不突出。

    点评：作为家用车，这三款车的动力总成基本上能够满足绝大多数消费者的日常使用，经济实惠的油耗表现以及后期较低的养护费用才是消费者更关心的问题。目前，宝骏630在售三款车型均为手动挡，消费者选择的余地不多，而腾翼C30不仅车型丰富还推出了CVT版，消费者可选的范围也比较广。

    总结：作为合资车企造自主品牌车型的先行者，宝骏630和理念S1急需得到消费者和市场的认可，而从我们文中的对比中可以看出，宝骏630在价格、配置、动力方面都比理念S1有更有优势，制约它的可能只是品牌和售后服务。反观理念S1，虽然借助广汽本田的销售渠道和服务，但它的售价明显比同级别自主品牌车型高出一截，在没有太多优势的情况下，理念S1实在很难让消费者买账。

    作为长城旗下首款三厢产品，腾翼C30的整体表现确实让人惊喜。成熟而稳重的外形，丰富的配置，亲民的价格，这些先天因素的积累造就了腾翼C30的成功。在7万元价格左右的自主品牌车中，腾翼C30无疑是最佳的选择。