随市场而动 国内外车企在华纷纷祭出调整大旗

　　进入2011年，中国车市不再策马狂奔，结束了“一往无前”的高速增长态势，逐步趋于理性。同时，业内对未来几年中国市场的预测也变得较为保守。市场的持续走弱可谓对车企产生了立竿见影的影响。在市场回归理性，竞争趋向激烈之际，致力于深耕中国市场的国内外各大厂商不论是出于扭转当下企业萎靡不振的市场业绩的考虑，还是为了规划企业未来的长远发展，都纷纷祭出调整大旗：兼并重组、渠道整合以及外方受让股权加大对合资企业的话语权等等。盖世汽车网通过对国内各大企业今年以来所作出的策略调整的整理试图展给大家现一个全球最大新车市场的不安分的“躁动期”，以餮读者。

　　◆ 企业兼并重组

　　长安铃木重组昌河铃木

　　早在2009年11月，长安汽车整合了中航汽车旗下的哈飞汽车和昌河汽车之后，关于长安铃木和昌河铃木的重组事宜就已经提上了议事日程。日前，有媒体爆出消息称长安铃木和昌河铃木的重组整合方案已经正式递交到国家发改委并等待审批。相关人士还透露了大致的整合方式，未来昌河铃木将并入长安铃木体系，昌河铃木将成为长安铃木的子公司或者说第三工厂。在昌河铃木并入长安铃木之后，长安和铃木双方在新合资公司里的持股比例将为50%∶50%。

　　据了解，较早前，急于改善中国业绩的铃木汽车曾大力推动两家合资企业的销售网络与进口车网络的整合。但由于两家合资企业身处不同集团，利益不一致，铃木大力推动的三网合一计划中途搁浅。在看到在华两家合资企业的中方母公司变成一家后，铃木汽车方面更是大力支持长安铃木和昌河铃木的整合，这样一来，铃木不仅可以在中国寻找其梦寐以求的第二家合作伙伴，还可以获得整合后的新合资公司额外的1%的股权(原来在长安铃木和昌河铃木中，中外双方的持股比例为51∶49，在新的合资公司中双方各持股50%)。

　　另一方面，对于长安汽车来说，整合昌河汽车后，长安铃木和昌河铃木两公司在机构设置和资源分配上多有重复之处，如果两家车企将生产资源与销售网络进行整合，不仅可以化解销售渠道上的冲突，而且可以将利益最大化。另外，在于法国标致雪铁龙成功牵手并受到福特频频表示要加深战略合作关系示好的情况下，铃木对长安而言地位已大不如前，而且作为整合长安铃木与昌河铃木的谈判筹码，长安汽车完全可以向外方提出一些产品、技术方面的交换条件。

　　长安福特马自达拆分

　　2011年9月，长安福特马自达总裁马瑞麟接受采访时透露，长安福特马自达重组方案原则上已经获得政府同意，两家公司拆分最快将在今年年底完成，长安福特和长安马自达将分别成立两家公司。按照拆分计划，长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。其中，长安福特合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。

　　据了解，长安汽车、福特和马自达这段“三角恋”在利益均衡上非常纠结。2001年，福特汽车与长安汽车集团成立长安福特合资公司，并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”，三方持股比例为长安50%、福特35%、马自达15%。2008年年底，福特汽车出售持有的马自达股权，逐渐失去对马自达的控制权，自此，马自达方面便已经产生了将长安福特马自达拆分，建立新合资公司长安马自达的想法，但由于受到中国政府颁布的新的合资公司必须上马合资自主品牌的限制才没有继续。日前，长安马自达自主品牌车型C401项目正式启动，这也就意味着长安马自达合资公司已进入政府最后审批阶段。