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中国汽车绝不可以因噎废食地实施锁国政策

2012年01月03日09:58

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　　2011年12月29日，发改委、商务部联合发布新的《外商投资产业指导目录》，汽车整车制造条目从鼓励类中删除，同时增加了新能源汽车关键零部件等条目。发改委公告称，2007年版《目录》将于明年1月30日起停止执行。

　　此次《外商投资产业指导目录》修订时拟对汽车行业政策进行相应调整，调整的方向就是将鼓励重点由 “整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。新版目录将“汽车整车制造(外资比例不高于50%)”从鼓励类调整至允许类。这意味着以后汽车合资项目的审批将会相当严格。这似乎是显示了中国政府有意推动产业整合，同时鼓励自主汽车以及新能源汽车产业的发展。

　　不可否认，经过数十年的发展，应当说全世界几乎所有的乘用车品牌都已全部进入中国，甚至各车型品牌处于相对膨胀与过剩状态。但在商用卡车方面尤其是特种专用车领域，除沃尔沃、曼MAN、依维柯、纳威斯达、戴姆勒公司等少数商用车公司进入中国，与本地商用车公务车进行合资合作生产卡车、客车以及专用车、工程机械等。但还有国际上一大批顶尖的商用车公司还尚未进入中国，如瑞典斯堪尼亚公司、法国雷诺公司、英国爱尔夫ERF公司、西顿-阿特金逊公司SEDDON-ATKINSON和福登FODEN卡车公司、芬兰西苏SISU卡车公司、奥地利斯太尔公司、俄罗斯卡玛斯重卡集团和乌拉尔汽车工业集团、白俄罗斯玛斯-明斯克汽车制造厂、乌克兰克拉斯卡车、捷克斯柯达工程机械集团、奥地利太脱拉卡车公司TATRA 美国有佩卡集团、彼得波特公司、美国迈克货车有限公司、奥什科什卡车公司OSHKOSH和航星国际公司以及斯特林公司、加拿大西星货车公司WESTERNSTAR等。

　　现在中国的政策制定者还有一些大清帝国的残遗思想在作祟，才连续做了二年世界汽车产销第一，就尾巴翘上了天，似乎已是“老子天下第一”了，因噎废食不需要再引进外资了，“阿Q”似的精神胜利法自认为已做得太好了。但其实不然，虽然在乘用车上我们已彻底逐渐沦为了外国汽车企业的生产工厂和海外殖民地，且并不具备相应的研发技术，市场换技术并未取得很好的效果，但这是阶段性政策失误。而当下也按此荒唐令人喷饭的逻辑思维而因噎废食和一棍子将未来国际上顶尖技术的商用车也拒之国门之外，实际上是一种“鼠目寸光”的短视固步自封的“锁国”政策行为。出此政策实在是令人费解和不可思议逆世界潮流的倒退的“小农经济思想”在作祟作怪！！

　　当年加入WTO，被认为是中国汽车工业的“灭顶之灾”，然且十年后，更没有造成天下大乱，而且是越做越大、越做越强，并且“中国制造”汽车行销四大州五大洋。虽中国汽车工业现联合卡车现阶段不是全世界最强，但却成就了产销全球第一。什么“新加入者空间不会太大，况且目前处于行业整合阶段，继续鼓励国外汽车品牌进入势必加剧行业散乱局面。”是上上世纪没落大清帝国的官僚们的思维方式，且真正的与国际接轨肯定是祸国殃民。

　　此外，还有“如果继续鼓励外资进入的话，仅剩的豪华品牌将进入中国，大排量车继续发展，对于中国汽车行业而言并不十分有利。”更是肆意的主观臆断和歪曲事实！现在已进入中国的外资乘用车公司，哪一家没有豪华品牌？中国的官车和富人需求高级豪华坐骑，难道中国政府能抵制住其进口和本地化生产么？能合乎“WTO”通行的准则吗？！更何况国际汽车的巨鳄们在华的公关能力天下无敌，所向披靡、无坚不摧，在银弹和美女的重击下，不可能没有“中弹”与“牺牲”者，而且是前赴后继。

　　我们不需要将汽车也打上政治和政绩的标签与标志，不可因噎废食与一闷棍打死国际汽车进入中国所带来到的好处，特别是在商用车方面，我们与国际在技术上还相差十万八千里,而这“十万八千里”的技术历程还需中国汽车工业学习的过程。如果现在就将商用车方面的先进的技术拒之门外，那我们的汽车工业又如何能进取和进步？！这种大清帝国似的锁国封闭国策带给中华民族的只有是灾难和殆害无穷。

（责任编辑：小武）

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