自主演绎“沉默的螺旋” 悲喜交加难自弃
做减法 提品牌和练内功
在商用车领域，自主品牌仍然表现得很坚挺，排名前十位的企业，都是本土面孔，福田汽车继续领跑，成为细分市场专注的标杆。2013年商用车产销分别完成403.16万辆和405.52万辆，比上年分别增长7.6%和6.4%。
落脚到乘用车，自主品牌在突围上还是想了很多办法，包括上面提到的奇瑞，虽然整体产销下滑近一成，国内销量下滑近两成，但总收入却没有收到影响。
奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼就表示，尽管2013年销量较2012年下滑约，但销售额上升约20%。明年销售收入上升幅度将更大。这在一个侧面说明了奇瑞战略转型的成果，梳理产品架构和体系，提高单车利润率，提升整体效益，减法的背后是加法的成果。
同样强调进军中高端的北京汽车，在三年内将萨博技术转化为绅宝，巧妙地跨越了自主发展3.0时代的难题，尤其是零配件配套的国际化，照单收获了萨博当年的版图，确实令人欣慰。包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，给北汽的高端之路带来希望。
值得一提的是吉利与沃尔沃的国产化进程，早已“领证”的吉利和沃尔沃，终于在三年后得偿所愿。继8月28日，沃尔沃成都工厂正式启动，大庆沃尔沃汽车制造有限公司于9月26日正式成立。其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份，沃尔沃本土化生产快速发展阶段宣告开始。
此外，吉利与沃尔沃的联合研发也值得关注，作为一个国际化的视野，沃尔沃的反哺和吸取中国市场配套低成本、研发资源广泛的优势，对于企业集团而言，是一种突围的模式。未来，双方的联合中心将开发紧凑型车模块化构架和相关部件，研发成功后为吉利和沃尔沃提供紧凑型车级别的技术基础，核心技术可保留在集团内部。
与吉利有异曲同工之妙的，还包括华晨，祁玉民在广州车展接受新浪访谈时，着重强调了对宝马技术吸收消化的成果，并给出了实打实的“转让成果”。绵阳新晨动力生产N20发动机(2.0T)项目正式开工建设，这是宝马发动机技术首次对外输出，未来将在华晨旗下金杯、中华品牌车型中使用。
