自主演绎“沉默的螺旋” 悲喜交加难自弃

    在经历两年的低增长后，2013年，我国汽车销售达到2198.41万辆，直逼2200万辆大关，再创全球产销最高记录，销量增长率达到13.9%，重新回到两位数增速。

    聚焦来看，在乘用车全年15.71%的增速中，自主品牌的表现却差强人意，占有率同比下降1.57个百分点，没能跑赢竞争对手，没能打造出强有力的自主品牌，向上的空间仍是制肘。

    如果这样一言以蔽之，未免有些粗暴和武断，小到产业经济的发展，大到国计民生的变化，都有起伏和波动。在社会学和传播学中有这样一个概念，即沉默的螺旋，人们在表达自己想法和观点的时候，总会试图避免态度和信念中的孤立感，强势的一方总会占据优势，呈现螺旋式上升。

    自主品牌在近三年的大盘“点将”中，占有率表现出持续的下降，即便下降的幅度很有限，但它在一定程度上传达出危险信号：螺旋下降的态势需要遏制。

    纵观排名前十位的生产企业，长城作为自主品牌的唯一硕果，跻身第九，60多万辆的体量，在一定程度上宣告了与合资竞争的格局。至于江淮、吉利，更是不见踪影，而奇瑞的整年销量近50万辆，同比下滑了9%。

    自主品牌是调整还是退步

    汽车工业协会副秘书长师建华在发布会上指出，除了自主品牌市场占有率继续下降外，受市场竞争加剧、产品竞争力较弱两方面因素影响，全年自主品牌的弱势逐渐明显。

    一方面是溢价能力不高，一方面是市场层面的城池陷落，自主品牌的很多企业，更愿意用“调整”，作为应对外界的口实。相比之下，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。

    此外，自主品牌较去年而言，出口量的下降，成为迎面泼出的第二盆冷水，包括长安、北汽在内的很多大企业集团，在谈及发力自主时，多次强调“借船出海”，“抢滩登陆”，并多有2015，甚至2020规划和远景。

    但受到国际汇率变化、人民币升值、其他国家货币贬值的影响，2013年汽车整车出口市场下降，总体出口低于100万辆，比上年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。