2013日系车销量大幅回升 长期政治风险犹存
痛改前非 日系复苏有果有因
日系车企能够东山再起绝非偶然。虽然随着时间的推移，领土纷争对消费者购车的影响在逐渐降低。但是日系车企自身的改变，却在复苏中发挥了极其重要的作用。
2012年岛争危机直接影响了日系车的在华销量。但深究原因，其仅仅是多年来日系车发展积弊爆发的导火索。与其他车系相比，日系往往过于强调产品个体，而忽视了品牌的力量及品牌与个体的联系。衰弱的品牌力、缓慢的产品更新速度、特点不再明显的燃油经济性、日趋浮躁的售后服务质量，都在把日系车销量一步步推向低谷。
但岛争危机恰恰成为了日系车改变自己改变世界的契机。注重家族脸谱、基因，强调品牌整体宣传，加快产品研发速度，增强产品投放力度，改善终端服务质量，建立灵活销售制度消除消费者购买顾虑等要素，使日系车整体给人以焕然一新的感觉。
特别是在本土化推进方面，日系可谓不遗余力。丰田的混合动力总成国产，本田的中国专属车型与本土研发，日产的合资自主品牌与为中国而加长，都在一步步地在本土化方面有的放矢，他们甚至在这一领域走到了诸多销量更大，进入中国更早的合资企业的前头，不仅在解决钓鱼岛危机面前效果显著，更为未来的长远发展打下良好的基础。而这样的努力换来快速的复苏并不让人感到意外。
政治风险 日系车复苏之路蒙阴影
就在十二月日系诸企业纷纷传出捷报，前十一月销量创造历史最高纪录之时，日本首相安倍晋三高调参拜靖国神社，引发了中日两国的新一轮对抗。
在日本首相安倍晋三参拜靖国神社后，丰田汽车CEO丰田章男迅速公开表示：“中日关系再度紧张可能导致日系车在华再度被抵制。”而事实上，丰田章男的担忧也是目前所有日系车企在华情绪的普遍写照。
虽然2013年整体日系车销量回暖，但其市场占有率较钓鱼岛危机前的20%仍有较大差距，目前仅为17%左右水平。且虽然目前中国国内对于打砸日本车已有了相对理性的认识，但如果安倍一意孤行，对于日系车的抵制或将由少数人的不法暴力行为，上升到多数人合法的抵制购买。
此外，安倍晋三在日本国内支持率仍居高不下，其对华政策在短期之内很难得到改变。所以日系车在华面临的风险仍然长期存在。而其复苏之路已被蒙上了深深的阴影。
