只为精准走线 试保时捷新款911 Carrera
保时捷自推出SUV后离平常百姓的生活越来越近，但谈到运动，相比其他豪华品牌的高性能车，它则更显专业，尤其以传奇系列911为代表，它的操控交互性更强、驾驶回馈感受更直接、弯道表现更稳定，在雨过天不晴的珠海，新款911 Carrera伴随着闷热潮湿，来到了赛道…
为什么说它专业？拿前悬来举例，一个看似家用车的麦弗逊式结构，在保时捷手上，通过三角下摆臂结构的优化，以及轻量化高强度材料的应用，使其实现了操控的横向活动范围更长、整体承受能力更强、侧倾更小等特性。新款911 Carrera（实际是这一代的中期改款，2012年上市的第七代车型）在延续这些特点的同时，还加入了后轮转向系统，近一步体现过弯时的完美走线，另外的最大革新还在于开始使用3.0升涡轮增压引擎，当然同样是水平对置、V6布局。
当你翻看911系列的车型历史会发现，每一次换代相比上一代都没有翻天覆地的变化，萌眼圆形大灯一直憨态可掬的看着世人的成长，快背的顶部线条相传成为经典，但经过历史长河洗礼之后，再回首看初代车型，才发现它经历了那么多，传承和现代非常完美的进行了融合，从新车上不管是找寻曾经还是放远未来，都不觉得突兀。当然它曼妙的历史固然值得回味，但激情爽朗的驾驶更值得期待。
迷你赛道
珠海国际赛车场实际是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，它全程4.3千米，在这里可以很充分的体验车辆性能，也能跑的非常尽兴，理论上在看台前的大直道尾速可以直逼300公里/小时，不过上午的环节并没有直接在此进行拉练，而是来到了它后面的空白场地，进行迷你赛道的练习。
不同于以往的驾驶培训，此次桩桶摆放的迷你赛道需要两台车同时发车，经过多个回头弯和绕桩之后，返回各自起点，所经过的路线都是相同的。教练讲述，这样的设计其一是为了感受新款911的后桥转向系统，其二是增加趣味性，采用单轮竞速淘汰制度，谁先到终点谁可进入下一轮，当然如果碰到桩桶，则直接淘汰。
其实这只是第一个热身项目，本应该悠闲对待，问题在于被界定成了比赛，所以大家的精神都开始紧绷，一副战斗姿态。其实虽然有碰桩淘汰这一限制，不过道路设计的还是比较宽阔，在弯道中速度也能起来，容错率也会高，在进入第二轮之后，我明显着急了，想再探一探它的底线，不过这时在回头弯中，就出现了转向不足，但由于开着ESP，深给油尾部也没有随动着跟过来，而蝴蝶效应的连锁反应就是，后续动作的节奏也被打乱。
上午的第二个项目是紧急变线+紧急刹车，这里放了新旧两款911 Carrera，感受有无后桥转向的两台车，在高速变线时的不同，尤其尾部的晃动差异非常明显。当然除此之外，涡轮和自吸的碰撞也更为直接。
确实，开着新款911 Carrera在紧急变线时，尾部非常的灵动，在50公里/小时的速度以上，它的后轮和前轮以相同方向转动，“嗖”的一下就跟车身一起过来了，你感觉不出难以操控，在90公里/小时的速度下做此动作也不会多么危险，电子系统已经为你办好了一切。反观991 I Carrera，在紧急变线时，尾部的随动则略显僵硬，没有991 II Carrera的那种主动性，而是被动的被车身拖拽过来，到达一定速度临近点后的重刹，尾部会有很明显的左右摇摆，并伴随着前进，而新款则相对好很多。
新款虽然快了、稳了，但是却少了一份聒噪，不管是3.4升自吸发动机在后面隆隆作响，还是需要人为的去鞭笞它扭动的“屁股”，老款车型都带给你一种挑战有难度操控的快感，这也是突破自我，寻求刺激的方式，当然如果论计时竞速，还是选择新款吧。
“街景”以180百公里/小时的速度消失
“油门到底，紧握方向盘，周围景色迅速倒退”一切都稍纵即逝，时间仿佛固定在了那一瞬间，还没来得及回神，就已到刹车点，除了上海赛车场，国内也就在这里能体验到如此的激情，把车辆逼到自己可控范围的极限。
珠海赛车场是一个高速赛道，在几个U型弯之前的直线，就可把车速逼到200公里/小时，而在弯心教练基本可以保持64公里/小时上下的速度。记得两年前在北京金港赛道试乘教练所开的991 I Carrera的时候，在U型弯中基本是全漂着过去的，滑动着很流畅，而这次变成991 II Carrera之后，如果不是刻意玩漂，走线会锁的很死，紧贴地面的感觉，即使出现滑动，两把小角度反打调整，就重新获得抓地力。
保时捷的车是一种你怎样开都不会错的车，它的均衡性很高，容忍性很高，即使驾控水平一般，也能充分体验到它的动力及跑车水平的行驶感觉，而不会让你心有余悸，这可能也是许多女性更偏爱保时捷的原因之一。
当然要想真正提升圈速，每一点操作都不能胡来，保时捷的另一个专业之处在于，赛道驾驶的教练就坐在副驾，进行一对一的指导，曾经的“野路子”也被一点点规范，“赛道要用尽”“大力刹车”“很好很好”“哎呀入弯点早的啦”，带着粤式普通话的教练经常会语气丰富的进行提点。
在这条高速赛道，每一个动作都会产生连锁反应，在弯道都会产生至少10-20公里/小时的差距，比如太急切的想要切弯，往往在刹车时就带有方向的偏离，从而不能达到最完美的制动效果，出弯的角度也会非常别扭，在自己驾驶时入弯前的极速最高在171公里/小时，而走线、刹车力度、入弯点更准确的教练能跑到196公里/小时。
找到自己的节奏很重要，可以适度调整刹车点，但也是在熟悉赛道的前提下，因为在陌生的环境下很容易出现误判，你以为可以用更快的速度通过，实际在入弯时由于速度太快，就已经出现“推头”，而最顺畅的线路也会不保，影响出弯的状态，身体与车体相抗衡，是最慢最没有节奏的处理方式。
从991 I到991 II的进化
作为改款车型，新911 Carrera除了动力从3.4升自然吸气变为3.0T涡轮增压发动机外，车身细节和内饰设计也有多达15处改变，每一处变化都有一定的性能改善，同时保时捷全新的PCM通讯管理系统，也非常智能且使用，除了新增Carplay系统外，实际最新颖的是自家的Connect Plus智能互联模组，可以通过手机APP将照片传入车载系统，然后解析照片拍摄地址直接进行导航，也可以将日历中的目的地传输到车辆，进行一键导航。
结语：新911 Carrera为走线而生，看似马力没有明显提升，但后轮转向系统让整车的稳定性又上升一个等级，弯道的随动更有主动性，完全贴服地面行驶。并且上手更加容易，各方面的均衡，越来越适合各类驾驶技术的人开，它在竞速时间上的提升显而易见，不过相比老款车型，它又似乎太稳了，而面对这样的性格差异你会如何选择？
