福特锐界2.0T试驾评测

临沂网

2012年06月18日14:25

来源：新车评网

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　　福特在2012年北京车展上，公布了其一系列的SUV计划，预示着它们将在中国市场投放多款的SUV车型。这其中，锐界就是他们的先锋产品。

　　从2010年底，福特就开始进口销售锐界，配备3.5 V6发动机。而在福特发布2012年的SUV战略后，他们首先推出2012款锐界，最大变化是增加2.0GTDI发动机，并采用前驱形式。

2012款锐界的外形，相比之前没有做任何改动。锐界外形保留了比较美式的风味，尺寸块头大，造型圆润，其实它走在路上的比一般车要受瞩目，外形的辨识度也颇高，容易让人记住。

而我们试驾的2.0T型号，除了看车尾上的“ECOBOOST”标识，就没有其他方法辨认它跟3.5版本的外形区别。

　　ECOBOOST 2.0GTDI发动机，福特近年新推的主力发动机，不仅在欧美市场使用，也在中国市场实现国产，用于蒙迪欧致胜上。

　　这台2.0T发动机，拥有目前业界最先进的缸内直喷涡轮增压技术，而它最被人记住的是，是它拥有2.0T中的超大功率数据，而我们在已经实现国产的蒙迪欧致胜240GTDi上，就已经感受了其实际的强劲动力。锐界用的也是240马力的大功率版本，相信也将会成为锐界的主力型号。

　　但跟蒙迪欧致胜不同的是，锐界为2.0T发动机匹配的仍是6前速自动变速箱。相信是厂方认为城市SUV仍比轿车更有机会行走烂路，更有可能踩大油门脱困，故使用扭矩宽容度更大的传统液力自动变速箱。不过，进口国内市场的锐界2.0T，并没有配备四驱系统，走烂路能力被削弱，但相信会换得更实惠的售价。

　　有一点值得注意的是，长安福特的蒙迪欧致胜2.0T发动机为国产发动机，它们经过国产化已可完全适应国内的93号汽油，而锐界的2.0T则为进口发动机，所以用户还是使用高标号的97号汽油为佳。

　　锐界重达2吨，就连之前的3.5L V6都没能做到灵敏的起步动力，在市区跟车不如紧凑型SUV轻松。同理，我们也不能强求2.0T迅猛起步，但试驾发现，锐界2.0T的起步平顺性实已不逊色于3.5，可见其涡轮增压介入得足够及时、线性，让我们在市区穿行可以做到类似3.5的轻松程度。

　　在涡轮增压发动机最擅长的中段转速，2.0T的动力爆发感比3.5还略明显，在日常的市区道路，以及法定限速内的高速公路上，锐界2.0T的超车信心同样比肩3.5。所以，在80%的情况下，可以认为锐界2.0T的动力不比3.5L V6差。

　　但并不是真的没有差距。当我们驾驶着锐界2.0T在狭窄的长白山区公路上奔跑，偶尔要到对面车道上超越慢车，全力踩下地板油提速，转速攀升至5000，6000转以上时，其高转的动力输出终究还是要输3.5L V6一截。不过，如果横向对比同价位的中型城市SUV，比如最大的对手汉兰达2.7，锐界2.0T在山路上的动力信心还要略胜。就算相比同为2.0T的进口大众Tiguan（紧凑型城市SUV），锐界2.0T也不会相差太多。

　　锐界2.0T的性能之所以能给人好感，也跟它的6前速变速箱的表现密不可分。这台变速箱将动力梳理得非常平顺自然，在最受考验的城市道路和山路上，都有非常聪明合理的换挡表现。

　　还有一点特别值得一提，就是锐界2.0T的发动机静音水准。虽然中低转斯文慢行时做不到完全隔绝运转噪音，但它却成功地抑制/隔绝了中高转的噪音。降挡发力时，发动机上到4000转以上，车厢内听到的噪音都只像2000多转的水平，就算驾驶者较用劲踩油门也不太影响车内的交谈，提升了高级感。真的催逼到6000转，它的声线也比一般的四缸发动机要厚实、悦耳。

　　总之，锐界2.0T虽然大大降低了发动机排量，但能得到3.5 V6型号八成的实际动力水准，足见其成功。而且别忘了它还能节省更多的油耗，请看下一页。

　　本次的试驾安排很有意思，刚在长春机场下飞机，我就可以开上锐界2.0T奔跑近400公里，前往长白山。路程的前大半段都是路况极好的高速公路，约有260公里，全程几乎都在法定限速120km/h以内。

　　跑完高速路段，锐界2.0T的行车电脑显示平均油耗为9.8L/100km。对比我们深入测试过的蒙迪欧致胜2.0T，锐界2.0T的高速公路油耗并不出色（蒙迪欧致胜2.0T可轻松做到8L/100km以内），但这是有理可循的，毕竟锐界的车重重不少，大块头SUV的车身风阻系数也要大得多。

　　在接下来的100多公里的山路路段，锐界2.0T有不少时间都需要用中高转速行车，综合前面的高速公路，全程的平均油耗为10.6L/100km。

　　而实际上，在整个试车全程，以高速公路和山路越各占一半的路况下（还有少许城区道路），锐界2.0T的平均油耗也都在11L/100km以内，虽还没有更体现油耗差距的城市油耗，也已可看出锐界2.0T相比3.5的油耗优势。

　　开篇里就说过，如此狭窄长途的山路，对锐界是个很大的考验。

　　锐界是基于上一代福特全球中高级车底盘（比如上一代马自达6），打造出来的城市SUV，但整体设计不像其他主流的城市SUV那么干练，一是体型块头大，第二是驾驶调校偏舒适。而且2012款锐界2.0T只是前驱车，相比3.5少了一项可辅助操控的利器。

　　在直来直往的高速公路上，锐界继承了福特轿车底盘的高速稳定性，无论是驾驶者还是乘客都很容易感受到这份安定。就算高速公路路面较差，锐界可依仗厚轮胎，和良好的静音水准，同样可稳定从容地行走。所以，锐界是一部可非常舒服高级地行走高速公路的移动工具。唯一遇到那些小幅度频繁起伏的路面（比如那些被压久了的软基路面），会暴露出其偏软的底盘，安定感被减弱。

　　在狭窄山路上，驾驶着锐界，倍觉块头大、重心高，需要开车人更加专注于驾驶，但视野相当好，而且会车时与大货车擦身而过，锐界给予的主观安全感也足够好。过弯时，虽说锐界的底盘设定偏弱，在弯中有一定幅度的侧倾，但真的用较快速度过弯，下盘还有一定底气的，流露出福特底盘愿意入弯的优良传统。所以，锐界底盘动作一定程度影响山路操控表现，但还不至于判定它因此不适合山路。我倒认为转向有一定虚位影响了变线超车的流畅性，尤其是回中的那一下转向反应偏慢，加重了大块头SUV变线反应拖沓的感受。

　　虽然此次没有多少城市驾驶体验，但从锐界3.5上的经验就可知，跟其他大块头的SUV一样，在市区穿行的灵活性较弱，未开惯这类车的新用户，需要花较多的时间去适应。

　　总的来说，锐界在众多城市SUV中，公路操控有一定底气，但整体感受偏向舒适，尤其高速公路行车特别有高级感，带有较明显的美国风味。